Association française des riverains de l'aéroport de Genève (AFRAG)

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lundi 17 août 2015

Discours prononcé et PV de l’assemblée générale de l’AFRAG du 30 juillet 2015 concernant notre combat juridique

Chers membres et amis de l’AFRAG,

Nous avons perdu devant le TAF, et nous l’avons appris le 16 juin 2015.

Nous avons perdu le combat juridique que nous avions entamé 14 ans plus tôt avec notre recours contre la décision de l’OFAC du 31 mai 2001. Cette décision de l’OFAC, (office fédéral de l’aviation civile) malgré notre opposition, accordait à l’aéroport de Genève le renouvellement de sa concession pour 50 ans et approuvait son nouveau règlement d’exploitation et ainsi le bien fondé de toutes les trajectoires aériennes prévues pour l’atterrissage et le décollage.

Nous avons contesté cette décision, comme aussi les communes de Chens, Messery et Nernier, devant l’ancienne commission fédérale de recours en matière d’infrastructures et d’environnement, la CRINEN. Cette commission, le 23 mars 2006, a partiellement admis le recours et a décidé d’astreindre l’aéroport de Genève à réexaminer la faisabilité d’une approche segmentée, au milieu du petit lac, dans un délai de 4 ans, d’en établir un rapport et qu’ensuite l’OFAC devrait statuer administrativement.

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dimanche 23 novembre 2014

Présentation à l'AG de 2014 | Comptes et trajectoires proposées par l'AFRAG

Découvrez la présentation de l'assemblée générale de novembre 2014, avec notamment les propositions de trajectoires de l'AFRAG (présentation, novembre 2014.pdf).

image ag 2014

PV de l'assemblée générale, novembre 2014

Après les remerciements d’usage pour ceux qui se sont déplacés, les absents qui se sont excusés, et pour la Mairie de Nernier, la 16è assemblée générale de l’AFRAG est ouverte.

Le Président rappelle encore que le but de l’AFRAG a toujours été de diminuer les nuisances causées par les avions qui nous survolent, entre autre en les déplaçant vers le milieu du lac, et en limitant les vols de nuit.

Les comptes de l’AFRAG sont présentés par le Trésorier, M. Pascal Favre, puis sont adoptés par l’assemblée sans contestation.

Le Président résume la situation. Après 12 ans de procédure et sous l’injonction de la CRINEN, l’OFAC a refusé le 12 septembre 2012 d’envisager une autre approche d’atterrissage que celle existante aujourd’hui. Nous avons recouru contre cette décision de l’OFAC auprès du Tribunal Administratif Fédéral le 15 octobre 2012.

De cette manière nous avons engagé un combat juridique en quatre manches. La réponse de l’AIG et de l’OFAC à notre recours a été déposée au TAF le 31 janvier 2013.

Notre réplique à celle-ci date du 22 avril 2013.

À nos arguments d’experts, l’AIG et l’OFAC ont répondu le 10 juillet 2013.

À la suite de quoi le TAF a envoyé l’ensemble du dossier pour consultation et avis au DETEC, à l’OFEV, à l’Etat de Genève et aux Maires de Chens, Messery et Nernier.

Une fois reçu leurs commentaires, le TAF nous a demandé de répondre à tous les arguments présentés par nos adversaires, ce que nous faisons le 10 décembre 2013. Sur 19 pages et en 7 points, nous démontons tout le dossier soutenu par l’OFAC.

La quadruplique de l’AIG et de l’OFAC date du 21 février 2014 et elle conclut comme toujours que « force est d’admettre qu’une approche segmentée empruntant le milieu du lac ne peut pas remplacer la procédure d’approche actuelle. Une telle approche segmentée n’est d’une part pas conforme aux normes de l’OACI et représente d’autre part un facteur d’augmentation du risque d’accidents à l’atterrissage ».

En principe, après la quadruplique l’affaire est en jugement, sauf si le Tribunal juge nécessaire un nouvel échange d’écriture, mais les recourants demeurent libres de déposer une écriture s’ils le souhaitent, mais les preuves ainsi offertes ne peuvent être prises en compte que si elles paraissent propres à élucider les faits.

Nonobstant, sur notre demande, M. François Lüginbuhl, le précédent Maire de Nernier, a encore envoyé une lettre au TAF le 17 mars 2104 en s’étonnant, qu’avant 1988, l’approche segmentée existait pourtant et plus depuis.

Et nous-même avons aussi de notre côté adressé au TAF une écriture appelée « motu proprio » le 3 avril 2014.

Depuis lors, silence radio ! Nous n’avons aucune nouvelle officielle et nos adversaires n’ont rien écrits de plus au TAF.

En téléphonant au Greffier du TAF, nous savons cependant que l’affaire est en jugement et que 3 juges s’y attellent et qu’ils décideront vraisemblablement avant la fin de cette année.

C’est la raison pour laquelle nous avons décidé cette année de tenir notre assemblée générale le plus tard possible, mais à ce jour, cette décision finale ne nous est pas encore parvenue.

Pour le côté politique et français des choses, nous rappelons que nous avions eu un entretien à Paris à la DGAC en avril 2013. Là, nos interlocuteurs nous avaient promis de parler en notre faveur directement avec leurs collègues suisses de l’OFAC pour régler notre problème. Une lettre du Délégué aux Transports, M. Frédéric Cuvillier, du 12 août 2013 confirmait au Député Marc Francina que la DGAC analysait la possibilité de trouver une trajectoire alternative avec l’OFAC.

Mais nos différentes demandes d’être associés ou consultés dans ces démarches n’ont pas reçu de réponses. Nous avons aussi essayé d’obtenir un nouveau rendez-vous avec la DGAC, soit en leur écrivant directement, soit par l’entremise du Député Européen Michel Dantin et celle de M. Marc Francina, déjà en novembre 2013, puis en mars et mai 2014. Sans succès, et en plus le Ministre Délégué aux Transports a changé le 26 août. Il ne voulait plus continuer dans son rôle et a été remplacé par M. Alain Vidiales.

Voilà où nous en sommes aujourd’hui et ce que l’on pouvait vous dire. Dès que nous aurons la décision du TAF nous la communiquerons par mail à nos membres qui ont une telle adresse, sinon par courrier postal pour les autres. Nous l’inclurons également sur notre site internet www.afrag.org

Nous avons aussi appris récemment, en consultant les journaux, qu’une approche segmentée a pourtant bien été mise en service à Zürich. Pour l’expliquer à l’assemblée, la parole est donnée à M. Pascal Favre. Celui-ci explique clairement le système actuel de l’ILS, notre proposition d’approche segmentée en transition RNAV-ILS et celle de l’OFAC. Il explique également le système GBAS (global base augmentation system) qui permet une approche courbée très souple et précise, lequel a été expérimenté et autorisé à Zürich par un avion Swiss sur la piste normale le 16 octobre 2014. Cela est certainement la solution future pour résoudre définitivement notre problème d’approche coudée en piste 23, bien que celle-ci soit pourtant praticable maintenant.

La soirée continue avec l’intervention de M. François Perillon, représentant l’association Noé21. Il nous parle des projets d’agrandissement de l’aéroport et particulièrement du projet de nouvelle aile Est pour y installer des avions gros porteurs. La mobilisation contre ce projet de plusieurs associations dont le WWF a permit enfin un dialogue avec l’aéroport de Genève. À la suite de quoi le projet a été redimensionné à la satisfaction de toutes les parties et les oppositions ont été retirées. Il y a cependant dans les tiroirs de l’aéroport une série de projets dispendieux et mégalomanes qui vont apparaître un jour et qui nécessiteront toute notre attention et une coalition des différentes associations de riverains de l’aéroport. La vraie question est : qu’elle est la limite tolérable pour l’environnement au développement de l’aéroport ?

La séance est levée vers 22h, suivie d’un verre de l’amitié.

mardi 7 octobre 2014

Invitation à l'assemblée générale ordinaire | Nernier, vendredi 21 novembre 2014 à 20h

Vendredi 21 novembre 2014  à  20h00
Salle de la Mairie de NERNIER

Après l’intense activité déployée en 2013 et la réception de la quadruplique de l’AIG et de l’OFAC en mars 2014, notre affaire devant le Tribunal Administratif Fédéral est actuellement en jugement.

Nous vous attendons nombreux pour vous donner plus de détail et répondre à vos questions.

Nous accueillerons aussi M. Renaud Dupuis, de l’Association Noé21, qui nous parlera de la problématique du CO2 dans le transport aérien et de ses implications.

ORDRE DU JOUR :

1) Approbation des comptes
2) Information sur la procédure devant le Tribunal administratif fédéral
3) Information sur les démarches au niveau politique
4) Cotisations 2014
6) Exposé de M. Roland Dupuis de Noé21
7) Questions et suggestions

Si vous ne l’avez pas déjà fait, vous pourrez vous acquitter sur place de votre cotisations 2014 à notre trésorier, M. Pascal Favre.
La cotisation se monte à 10€ de base + 1€ par personne intéressée par l’AFRAG faisant partie de la famille. Ainsi une personne égale 11€, deux personnes 12€, quatre personnes 14€, ainsi de suite.

                            M.Georges RYSER
                            Président AFRAG

 

samedi 30 août 2014

Activités | Dernières nouvelles concernant nos relations avec différentes autorités


En anticipation de l’Assemblée Générale 2014 de l’Afrag qui aura lieu en octobre novembre, nous vous informons :

- que en 2012 l’OFAC (Office Fédéral de l’Aviation Civile) a rejeté tous les recours concernant une approche segmentée évitant le survol de la presque-île du Léman

- que seule l’AFRAG a fait recours contre cette décision dans le délai imparti de 30 jours

- que Afrag a reçu de nombreux soutiens financiers pour supporter ce recours. Ainsi, deux expertises par deux sociétés expertes en navigation aérienne ont confirmé la faisabilité de l’approche par le milieu du Petit Lac.

- que suite aux nombreux échanges d’écritures qui ont duré jusqu’en mars 2014, le jugement est en cours auprès du Tribunal administratif fédéral

- que Afrag espère recevoir une décision encore en 2014

- que Afrag a été reçue par la DGAC (Direction Générale de L’Aviation Civile) à Paris en 2013 afin de présenter nos doléances et la situation sur la plan juridique

- que le secrétaire d’état aux transports, M. Frédéric Cuvillier nous a apporté son soutien

- que M. Cuvillier a mentionné dans un courrier que la DGAC étudiait une approche alternative qui devrait être négociée avec l’OFAC

- que nous n’avons reçu aucune réponse à nos nombreuses demandes afin de rencontrer la DGAC et prendre connaissance de cette approche alternative

Premier billet

Je suis le premier billet. Modifiez moi.

mercredi 30 juillet 2014

Objectifs principaux de l'AFRAG | Déplacement vers le milieu du Petit Lac de la trajectoire d’atterrissage actuelle longeant la rive française et limitation des vols de nuit

Actions de l'association

• Recours contre le renouvellement inconditionnel de la concession de l'aéroport de Genève

• Contacts avec les élus locaux, les politiques et les autres associations de riverains de l'aéroport

• Information aux riverains

Objectifs principaux : déplacement vers le milieu du Petit Lac de la trajectoire d’atterrissage actuelle longeant la rive française et limitation des vols de nuit

trajectoires

vendredi 1 novembre 2013

PV de l’Assemblée Extraordinaire de l’AFRAG du 1 novembre 2013

PV 2013Télécharger le PV en format .pdf

vendredi 2 novembre 2012

PV de l'assemblée extraordinaire, novembre 2012

PROCES VERBAL de l’Assemblée Extraordinaire de l’AFRAG du 2 novembre 2012

Lire le PV en format .pd2012 extraordinairef

jeudi 30 août 2012

Témoignez à chaque fois qu'un avion exagère !

A chaque fois qu'un avion exagère, contactez le Responsable environnement de l'aéroport de Genève, en lui fournissant toutes les informations disponibles (heure, endroit, compagnie, raisons du dérangement) - Tel : +41 22-798 43 77 / Fax : +41 22 798 43 77 / environnement (@) gva.ch / http://www.gva.ch

mardi 21 août 2012

PV de l'assemblée générale, août 2012

Compte-Rendu de la 13ème assemblée générale de l’AFRAG, 2012 à la Mairie de Nernier.

Lire le PV en format .pdf.

lundi 24 octobre 2011

Message du Président de l'AFRAG lors de l'assemblée générale, octobre 2011

Mesdames, Messieurs, chers amis et membres de l’AFRAG,

Nous ouvrons, ce 13 octobre 2011, notre douzième assemblée générale, toujours dans cette salle de la Mairie de Nernier. Nous profitons de remercier son Maire, M.François Luginbühl, et la municipalité de leurs soutien indéfectible pour la cause que nous défendons. Nous avons déploré cette année le décès de M.François Mugnier, conseiller général et sympathisant de l’AFRAG, et celui de M.Jean-Michel Ruffin, secrétaire néronien de l’ATCR, qui a tout fait pour que le sonomètre de Nernier soit installé sur le toit de la Mairie. Nous lui sommes donc très reconnaissant et adressons ici nos sincères condoléances à sa famille. La vie passe, mais les bruits restent. À nous d’agir pour qu’ils diminuent.

2011... lire la suite...

jeudi 13 octobre 2011

PV de l’Assemblée Extraordinaire de l’AFRAG du 13 octobre 2011

PV 2011Lire le PV de la douzième assemblée générale en format .pdf

samedi 30 octobre 2010

Message du Président de l'AFRAG lors de l'assemblée générale, octobre 2010

2010Lire le message en version .pdf

vendredi 30 octobre 2009

Message du Président de l'AFRAG lors de l'assemblée générale, octobre 2009

2019Lire le message en format .pdf

jeudi 30 octobre 2008

PV de l'assemblée générale, octobre 2008

2008Lire le PV en format .pdf

mardi 30 octobre 2007

PV de l'assemblée générale, octobre 2007

Procès verbal de l'Assemblée générale ordinaire du 11 octobre 2007 20:00 - Salle de réunion de la mairie de Nernier

Le Président déclare l’assemblée générale 2007 ouverte. Il remercie ceux qui se sont déplacés et ceux qui se sont excusés de ne pas être parmi nous ce soir, dont M.Marc Francina, député de Haute-Savoie et M. Alain Morizon de l’association L.A.C. Nous remercions la Mairie de Nernier et son Maire, M.Paul Fort, ici présent, de mettre ce local à notre disposition. Le moment attendu de cette assemblée sera la conférence de M Pascal.Hochstrasser de Skyguide, de sorte que l’ordre du jour est attaqué d’emblée. 1. M.Gino Mazzariol, trésorier présente son rapport. 2. La vérificatrice des comptes, Mme Diana Vasquez, présente le sien 3. L’assemblée approuve ces comptes, sans contestations ni remarques. C’est au tour de l’élection des membres du Comité. Election qui a lieu tous les deux ans, selon nos statuts. Nos membres sont rééligibles, et, à défaut de candidats, sont prêt à poursuivre leurs tâches. M. Bernard Duret de Messery s’est proposé pour faire partie du comité. L’assemblée générale l’accepte au comité en le chargeant des relations et communications locales entre l’Afrag et les différentes communes et associations du Bas-Chablais. C’est sûr que le Président et le Vice-Président de notre association ont le rôle prépondérant dans le comité de l’Afrag, mais il serait souhaitable qu’il y ait du sang neuf à ces postes avec une nouvelle dynamique et vision des choses. Un passage par la Vice-Présidence serait utile pour se tenir au courant des affaires passées et présentes avant de reprendre la Présidence. M.Lars Thorndahl n’envisage pas de reprendre la place de Président. Par contre, lui-même, céderait son poste de Vice-Président à quelqu’un désireux de reprendre les rênes de l’association dans deux ans ou plus. Voilà la situation et la question posée : qui est intéressé par la Vice.présidence ? Personne se propose. L’ancien Comité est réélu, plus M.Bernard Duret. Cotisation 2008 : inchangé . 10 Euro de base + un Euro pour chaque personne intéressée par l’Afrag dans un ménage . Donc une personne égal 11 Euro, deux personne 12 Euro,etc. Compte-rendu des activités de l’association depuis notre dernière assemblée générale du 26 octobre 2006 : - En Janvier 07, le Président a présenté l’Afrag à l’association L.A.C. (littoral action commune) à Chens sur Léman et ensuite parlé de la pollution causée par le trafic aérien et ses conséquences sur le réchauffement et la modification du climat. - En février, le Président a adressé la lettre suivante au directeur de l’OFAC, avec copie à M.Marc Francina, au directeur de l’aviation civile Centre-Est à Lyon , et à l’office fédéral de l’Environnement.

 ------------------------------ A F R A G Association française des Riverains de l’Aéroport de Genève Président Mr.Georges RYSER M. le Directeur Général Office Fédéral de l’Aviation Civile Maulbeerstrasse 9 3003 BERNE Nernier, le 27 février 2007 Monsieur le Directeur, Selon la décision du 23 mars 2006 de la Commission de Recours en matière d'Infrastructures et d'Environnement ( CRINEN), vous allez bientôt avoir la responsabilité de statuer sur les vols de nuit impliquant l'aéroport international de Genève, ( AIG). à la suite des rapports que cette commission a imposé à l’AIG de vous fournir d'ici fin mars 2007. La responsabilité de cette décision vous appartiendra sans partage. J'aimerai cependant vous rappeler que c'est le bruit qui dérange les populations des régions de Nernier, Messery, Chens s/Léman et Yvoire, et la nuit plus encore que le jour. Vu l'augmentation prévue du trafic aérien , vous ne pouvez pas ne pas en tenir compte, ne rien faire et laisser faire comme l'AIG l’a programmé. Par ailleurs, il n'a pas pu vous échapper que le transport aérien est impliqué dans le réchauffement de la planète. Les évidences scientifiques ne sont officiellement plus remises en question sur ce sujet. Que ce soit les émissions aériennes des polluants dans la stratosphère ( stratosfear !) qui modifient l'atmosphère terrestre 100x plus longtemps que si ces émissions étaient relâchées au sol et contribuent ainsi 30x plus au réchauffement de la planète, soit l'équivalent aux émissions mondiales de tout le trafic des voitures. ( voir Aviation & Sustainability par J.Whitelegg du Stockholm Environment Institute, juillet 04) ( voir aussi www. aeroportwatch.org ). Que ce soit les vapeurs d'eau rejetées en haute altitude, faisant obstacle au refroidissement de la terre la nuit ( Nature 441:864-867, du 15.6.06) Ce réchauffement est plus remarqué en montagne qu'en plaine, en hiver qu'en été, la nuit que le jour. D'où la fonte des glaciers et la perte de cette source d'eau douce. Dans les faits la région alpine se réchauffe 2x plus vite que le reste de la planète ! Au vu de ces évidences scientifiques, il faudrait interdire les vols de nuit et contourner le massif alpin, et encore davantage en hiver. Pour toutes ces raisons, nous espérons que vous allez faire preuve de courage en interdisant officiellement tout trafic aérien la nuit , avec au minimum 7 heures en été de couvre-feu et 9 heures en hiver. Veuillez accepter, Monsieur le Directeur, mes salutations les plus respectueuses. Georges Ryser

---------------------------------- La réponse à cette lettre est parvenue le 15 mars 07. Elle dit qu’ils n’attendent pas la réponse de l’AIG avant le 23 mai, tenant compte de tous les jours fériés juridiques. Cela a été confirmé par le directeur de l’AIG ., M.Robert Deillon à l’assemblée de l’ATCR , à laquelle notre Président avaist assisté. Le directeur de l’aéroport n’a rien voulu en dire . M.Raymond Cron dans sa lettre dit qu’ils sont effectivement préoccupés à l’OFAC par les questions environnementales, mais que pour l’instant ils s’en tiennent aux conclusions d’un consensus scientifique qu’il communique dans une notice annexée. Cette notice dit qu’aujourd’hui, l’impact global sur le climat causé par le trafic aérien est faible comparé aux autres sources humaines de combustion fossile. En vue de minimiser l’impact sur les changements climatiques, la priorité à long terme pour l’aviation c’est de minimiser les émissions de CO2. Et la priorité à court terme, c’est de minimiser les émissions d’oxyde d’azote.

------------------------------- En juillet , le Président adresse ce message à M Marc.Francina : Monsieur le Député, Permettez- moi d’abord de vous féliciter pour votre élection éclatante. Je profite de cette actuelle dynamique politique pour vous rappeler que votre influence à Paris est déterminante, également sur le sujet du survol du Bas Chablais par le trafic aérien induit par l’aéroport de Genève. Il s’est mis en place une union, comprenant la France, l’Allemagne, la Belgique, le Luxembourg, les Pays-Bas et la Suisse, en vue de réaliser la faisabilité d’un bloc fonctionnel d’espace aérien (FAB) au cœur de l’Europe : le FAB Europe Control. Il s’agit d’une mesure concrète pour mettre en œuvre l’espace aérien uniformisé appelé Ciel Unique Européen ou Single European Sky (SES). Au niveau de la commission européenne, c’est M.Jacques Barrot qui présentera, début juillet, les grandes lignes du futur cadre institutionnel de la navigation européenne. Mon grand souci, c’est que ces grandes manœuvres nous oublient. Notre région supporte des nuisances injustifiées et en constante augmentation, uniquement parce que la Convention franco-suisse de 1956 concernant l’aéroport de Genève (RS.0.748.131.934.91), n’avait prévu ni nuisances, ni augmentation du trafic, ni ILS. Il serait plus que temps de renégocier cette Convention et la réactualiser. Mais de quel ministère dépend cette Convention ? et quelle autorité pourrait initier un processus de renégociation ? Cela touche en effet aussi bien le responsable de l’aviation civile, que le Ministère des Affaires Etrangères et que celui de l’Environnement. Il n’y a que vous, à Paris, qui puissiez faire démarrer un tel processus. Ici, nous sommes préoccupés non seulement par l’augmentation du trafic aérien, mais aussi, dans le contexte global du réchauffement du globe, par le fait que la région alpine se réchauffe deux fois plus vite que le reste de la planète. Il est très vraisemblable que le trafic aérien survolant les Alpes en est beaucoup plus responsable que veut bien l’admettre le « lobby » de l’aviation, et que le principe de précaution voudrait que les routes aériennes contournent cette région. En vous remerciant du soutien que vous donnez à notre association, je vous prie de bien vouloir accepter, Monsieur le Député, l’expression de mes salutations respectueuses.

------------------------------- M.Marc Francina a répondu le 6 août , en disant qu’il avait interrogé M.Dominique Bussereau secrétaire d’Etat au transport sur ce point par le biais d’une question écrite au Gouvernement dont la réponse sera publiée au Journal Officiel. Voici cette question écrite : Monsieur le Député interroge le secrétaire d’Etat chargé des Transports sur le cadre juridique de la Convention franco-suisse relative à l’aéroport de Genève. En effet, la Convention datant de 1956, les usagers ( !) de l’aéroport estiment qu’il serait nécessaire pour la France de renégocier cette convention qui ne comptait pas compte à l’époque ni des nuisances sonores, ni de l’augmentation importante du trafic aérien. Il lui demande donc de bien vouloir l’informer de quel ministère de tutelle dépend cette convention, s’il serait possible d’envisager une renégociation de cette convention et si oui avec quelle procédure ? Malheureusement, personne n’a lu le Journal officiel et personne ne sait si le gouvernement a déjà répondu à cette question. Affaire à suivre. Le Président a aussi rempli cet été un questionnaire adressé par l’aviation civile française, en espérant que cela aboutisse à quelques actions. Il a récemment répondu à la Commission d’Enquête Publique sur le PEB et parlant de l’Afrag et de son combat et discuté de cela avec une journaliste du Messager. En résumé, il ne s’est pas passé grand chose cette année. Nous attendons avec impatience la décision de l’OFAC concernant les vols de nuit sur l’aéroport de Genève . Nous n’avons aucune idée de quand elle viendra. Idem du côté de la Commission Européenne. Le Parlement européen a remis un rapport le 3 juillet 07 sur l’impact de l’aviation dans le changement climatique en suggérant que l’aviation soit incluse dans le système communautaire d’échange de quotas d’émission (SCEQE) soit le droit de polluer. Le Président termine son intervention sur cette note décevante et cède la parole à M.Pascal Hochstrasser de Skyguide, responsable de la navigation aérienne à Genève, en le remerciant encore d’avoir bien voulu répondre à notre invitation. M. Hochstrasser explique de façon clair à l’aide de projections la mission de Skyguide dans le ciel helvétique et au-delà , et particulièrement le rôle de Skyguide dans la région lémanique dans la zône qui intéresse le plus l’assemblée, soit la presqu’île du Bas-Chablais. Il en ressort que Skyguide est très conscient des nuisances que nous causent le trafic aérien, lequel est de plus en forte augmentation à Genève ( 9% en 07 !), mais qu’ils ne peuvent rien changer à cet état de choses pour l’instant. Toutes les technologies pour les atterrissages sont basées sur l’ILS depuis de très nombreuses années et pour au moins 10 -15 ans selon lui , avant que les systèmes nouveaux, basés sur le GPS. fassent définitivement leurs preuves et soient avalisés partout et sur tous les aéroports. Malheureusement , pour nous, l’ILS passe à 200m au large de Nernier. La bonne nouvelle, cependant, c’est que les performances de la navigation aérienne à Genève approche de leur point de saturation et qu’ils nous soutiennent pour que les vols nocturnes soient limités par un couvre-feu étendu, car ils n’ont pas le personnel suffisant pour couvrir ces tranches horaires nocturnes. Les questions fusent de toute part et M. Pascal Hochstrasser y répond avec franchise sans se départir de son affabilité. Nous le remercions sincèrement de sa prestation, de même que son collègue M. Alain Mignard, chef du terminal Genève. La séance est levée vers 22h30.

lundi 30 octobre 2006

PV de l'assemblée générale, octobre 2006

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jeudi 8 juin 2006

Presse | Un avion en pleine nuit réveille 50 000 personnes à Genève

8 juin 2006 - Un avion en pleine nuit réveille 50 000 personnes à Genève - Article paru dans la Tribune de Genève.

Un avion en pleine nuit réveille 50 000 personnes à Genève Dr. Georges Ryser, Président de l’Association française des riverains de l’aéroport de Genève. Publié le 08 juin 2006 - Tribune de Genève Ayons en cette veille de la journée contre le bruit des aéroports une pensée compatissante pour ceux qui sont devenus sourds. Ayons aussi une réflexion sur ce que pouvait bien être l'environnement sonore de nos ancêtres. Qu'avons-nous perdu et qu'avons-nous gagné dans ce domaine? En tant que riverain de l'aéroport international de Genève (AIGU) depuis plus de 30 ans, je me sens agressé par le bruit généré par le trafic aérien et cela de plus en plus. De par le monde, il existe des milliers d'aéroports et des millions de riverains excédés. Des centaines d'associations de riverains se sont créées en conséquence. Le bruit est la première raison de déménager pour 31% des ménages. Devant les dégâts causés à la santé par le bruit aérien, l'OMS s'en est préoccupé et a établi des règles ou des directives à l'usage des exploitants d'aéroport. Mais voilà, la direction de l'AIG ne les suit pas ou si peu, en autre parce que le gouvernement soi-disant écologique de Genève ne l'impose pas, comme du reste l'OFAC (Office fédéral de l'aviation civile). Voir www.who.int/docstore/peh/noise/bruit.htm

Donc Genève continue son laisser-faire et l'aéroport à polluer l'environnement, au pire depuis 5 h du matin et ceci non-stop jusqu'à 1 h, Donc, 20 h d'exploitation pour l'AIG et 4 h de sommeil pour les riverains, au mieux 5 h 1/2. Mais en plus, il y a encore à Genève, environ 160 exceptions par an au milieu de la nuit. Et tout ce trafic nocturne ne fait que d'augmenter années après années à la grande satisfaction des autorités et au désespoir des riverains. Tant pis pour ceux-ci! Ils n'ont qu'à fermer leurs fenêtres antibruit et le reste ou se mettre des boules Quiès dans les oreilles! Pourtant on estime qu'un avion en pleine nuit réveille 50 000 personnes à Genève. Donc, grâce à l'aéroport, la population riveraine à Genève est maintenant de plus en plus stressée et agressée jour et nuit. Où va nous conduire ce monde de fous bruyants si rien ne le freine? Le transport aérien, par rapport au nombre de passagers transportés est le plus polluant pour la planète (CO, CO2, oxyde d'azote, suies en suspension, hydrocarbures imbrûlés, vapeur d'eau dans la haute atmosphère, ozone) et le plus bruyant. A ce prix écologique, comment justifier les «low costs»? Il faut réagir. Il faut du bon sens. Il faut respecter les normes de l'OMS et les imposer avant que tout le monde ne devienne fou, sourd ou malade. Que font les autorités, les élus, les politiques et les partis? tous vendus à l'affairisme de l'aéroport? Les riverains sacrifiés au profit de l'emploi? Il faut chasser le bruit, interdire les vols nocturnes, imposer des trajectoires plus respectueuses des riverains. Voilà un programme politique enthousiasmant pour améliorer durablement le cadre de vie au XXIè siècle.

Eliminons les excès et les abus du XXe siècle. Les différentes associations de riverains à Genève, l'AFRAG, l'AGCNA, l'ARAG, puis l'ATCR ont fait recours en 2001 contre le renouvellement pour 50 ans du règlement d'exploitation de l'aéroport accordé par l'OFAC et le Département de l'énergie, des transports, de l'environnement et des communications de M. Leuenberger. La Commission fédérale de recours en matière d'infrastructures et d'environnement (CRINEN) qui comprenait au début 3 juges puis 5, a finalement rendu son verdict le 23 mars 2006 et reconnu au moins partiellement la justification des plaintes des riverains. Elle impose à l'AIG de fournir un rapport dans un délai de 12 mois à l'usage de l'OFAC, qui devra statuer, sur l'incidence d'un plafonnement des vols nocturnes, l'extension du couvre feu nocturne et les conséquences socio-économiques de ces mesures. En un mot, est-ce que les nuisances nocturnes du trafic aérien à Genève sont justifiées économiquement? La CRINEN impose encore à l'AIG dans un délai de 4 ans d'adresser un rapport à l'OFAC pour réexaminer la faisabilité d'une approche par le milieu du petit lac par vent de Sud-Ouest à la place de l'approche actuelle. Cette approche dite segmentée serait déjà réalisable maintenant, mais encore plus facilement dans les prochaines années avec la modernisation de toutes les infrastructures aéronautiques européennes, avec à la clé uneamélioration considérable de la sécurité aérienne. D'où le délai de 4 ans accordé à l'AIG. Il y a donc espoir pour les Genevois, Vaudois et Haut-Savoyards que le choses changent et s'améliorent enfin.Mais ce n'est pas fini et notre lutte contre le bruit, ce fléau des temps modernes, n'est de loin pas terminée. Il reste sur terre, air et eau une multitude de moteurs archaïques dont le bruit dépasse l'entendement et qui devraient être interdits. Réagissez! Adhérez à nos différentes associations de riverains.

mercredi 12 avril 2006

2006 | Les efforts constants de l'AFRAG payent !

Les efforts constants de l'AFRAG payent ! 12 avril 2006

La Commission Fédérale de Recours en matière d'Infrastructures et d'Environnement (CRINEN) a enfin statué , le 23 mars 2006, et admis le recours que l'AFRAG et d'autres avaient engagés en 2001 contre l'approbation du règlement d'exploitation accordé par les Autorités Fédérales lors du renouvellement pour 50 ans de la concession d'exploitation de l'aéroport international de Genève (AIG).

Mieux encore, les frais sont à la charge de la Confédération. Et encore mieux, la CRINEN, suivant les demandes de l'AFRAG, oblige l'AIG de fournir dans un délai de 1 an une étude sur les conséquences socio-économiques d'une limitation des vols de nuit et l'extension du couvre-feu nocturne, afin que l'Office Fédéral de l'Aviation Civile (OFAC) puisse statuer administrativement. La CRINEN oblige aussi l'AIG de réexaminer la faisabilité d'une approche sur le milieu du lac dans un délai de 4 ans, pour que là aussi l'OFAC puisse statuer. Nos efforts en France ont amenés à ce qu'un PEB (plan d'exposition aux bruits), relatif à l'aéroport de Genève, se déroule en 2006 également dans le Bas-Chablais.

Compte tenu des bonnes nouvelles, le comité a décidé de baisser la cotisation annuelle de 15 à 10 EUROS ! Soutenez nos efforts ! Renouvelez votre confiance en l'AFRAG. Récoltez de nouveaux membres en faisant tonner le tam-tam du bouche à oreilles. Cotisation à payer par chèque au nom de l'AFRAG et à adresser à M.Gino Mazzariol, 9 ch. de la Cure, 74140 Messery : 10 Euros la cotisation annuelle de base + 1 Euro par personne adhérente dans la famille . L'assemblée générale 2006 de l'AFRAG est prévue en octobre à Nernier.

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